Combien coûte réellement la recharge d’un véhicule électrique à travers le monde? Selon l’endroit où vous branchez votre véhicule, la différence peut être considérable : du Canada et des États-Unis au Royaume-Uni et à l’Europe, les tarifs de recharge publique varient grandement, certains conducteurs payant jusqu’à près de trois fois plus par kilowattheure que d’autres.
Mais voici où les choses deviennent intéressantes. Même si l’Amérique du Nord bénéficie de certains des tarifs de recharge publique les plus bas, elle accuse toujours un retard sur l’Europe en matière d’adoption des véhicules électriques. En fait, les pays où les coûts de recharge sont parmi les plus élevés affichent un taux d’adoption des véhicules électriques nettement supérieur.
Qu’est-ce qui explique ce contraste surprenant? Nous avons comparé les plus récents tarifs de recharge publique de véhicules électriques dans quatre grands marchés afin de comprendre ce qui explique ces écarts, comment les coûts de recharge influencent l’adoption des véhicules électriques, et ce que ces chiffres révèlent sur l’avenir de la mobilité électrique.
Comparaison internationale des coûts de recharge publique des véhicules électriques
Au-delà de l’emplacement, plusieurs facteurs influencent les tarifs de recharge publique des véhicules électriques, notamment le coût de l’électricité, la vitesse de recharge, l’exploitant du réseau et le mode de paiement.
Pour établir une comparaison pertinente, nous nous sommes concentrés sur la recharge rapide CC, qui permet de refaire rapidement et efficacement le plein d’énergie sur la route. Les données sur la recharge de niveau 2 sont souvent moins utiles, car les frais de recharge reflètent davantage les politiques en milieu de travail ou en immeuble résidentiel, les ententes de stationnement et d’autres facteurs.
Les chiffres ci-dessous comparent les tarifs de recharge publique par kilowattheure (kWh), selon les plus récentes données disponibles pour 2026. Ces chiffres ne constituent pas une comparaison parfaitement équivalente, puisque certaines sources suivent des moyennes nationales trimestrielles, tandis que d’autres surveillent les tarifs en temps réel des exploitants ou des catégories précises de bornes, mais ils offrent un bon aperçu des grands marchés mondiaux.
Canada 🇨🇦
États-Unis 🇺🇸
Royaume-Uni 🇬🇧
Union européenne 🇪🇺
Remarque : le chiffre de l’UE couvre les bornes CC pour différents niveaux de puissance; celui du Royaume-Uni couvre spécifiquement les bornes de 50 kW et plus. Les prix nord-américains sont des moyennes trimestrielles; le chiffre de l’UE est mis à jour quotidiennement. Les conversions de devises sont approximatives et peuvent varier selon les taux de change.
Quelle part du marché des véhicules neufs est électrique en 2026?
Si les coûts de recharge publique étaient le principal moteur de l’adoption des véhicules électriques, le Canada et les États-Unis devraient largement devancer le Royaume-Uni et l’Europe. Or, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), c’est le contraire qui se produit.
Canada 🇨🇦
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États-Unis 🇺🇸
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Royaume-Uni 🇬🇧
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Union européenne 🇪🇺
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Remarque : les taux d’adoption au sein de l’Union européenne varient considérablement d’un pays à l’autre.
Ce que révèlent les chiffres
Si une recharge publique moins chère ne garantit pas une adoption plus élevée des véhicules électriques, qu’est-ce qui explique alors ces écarts? Une combinaison de réglementations, d’incitatifs financiers, d’habitudes de conduite et d’infrastructures permet d’expliquer ces différences.
Normes sur les carburants
En Europe, les normes d’émissions imposées aux parcs de véhicules encouragent les constructeurs automobiles à vendre davantage de véhicules à faibles émissions ou à zéro émission.
Prix du carburant
Les taxes sur les carburants sont généralement plus élevées dans une grande partie de l’Europe qu’en Amérique du Nord, ce qui incite les conducteurs à se tourner vers l’électrique, même lorsque les tarifs de recharge publique sont relativement élevés.
Incitatifs financiers
De nombreux pays européens offrent des incitatifs, comme des subventions à l’achat, des frais d’immatriculation réduits, des taxes annuelles sur les véhicules plus basses ou un traitement préférentiel pour les véhicules d’entreprise.
Aux États-Unis, l’expiration des crédits d’impôt fédéraux à l’achat de véhicules électriques a coïncidé avec un recul des ventes d’une année à l’autre au quatrième trimestre de 2025.
La situation a été semblable au Canada, les ventes de véhicules neufs étant passées de 17 % à 11 % après la fin du programme fédéral de remise iVZE.
Habitudes de conduite et choix de véhicules
En Amérique du Nord, les conducteurs parcourent fréquemment de plus longues distances qu’en Europe, souvent au volant de véhicules plus gros.
Malgré les importantes avancées réalisées au cours des dernières années en matière de capacité des batteries des véhicules électriques, les préoccupations liées à l’autonomie de conduite continuent d’influencer les décisions d’achat, surtout à l’extérieur des grandes villes.
Réseaux de recharge publique
Selon un rapport de l’AIE, à la fin de 2025, les réseaux de recharge publique de l’Union européenne comptaient environ 11 véhicules légers par borne de recharge publique.
Aux États-Unis, ce chiffre grimpe à 33 véhicules par borne de recharge.
La véritable occasion pour l’Amérique du Nord
Des tarifs de recharge abordables combinés à l’étendue des réseaux routiers du Canada et des États-Unis offrent de nombreuses occasions de garder les conducteurs en mouvement et d’aider ceux qui n’ont pas accès à un garage privé ou à une entrée de stationnement.
Hypercharge aide les propriétaires résidentiels, les municipalités, les entreprises et les organismes communautaires à ajouter des infrastructures de recharge et à générer de nouveaux revenus grâce à plusieurs modèles flexibles.
OnCurb
Le programme OnCurb d’Hypercharge rend la recharge publique de véhicules électriques accessible en bordure de rue dans les quartiers offrant du stationnement de nuit, y compris dans les zones résidentielles à vignette.
Les hôtes du site reçoivent une part des frais de recharge, tandis qu’Hypercharge se charge de l’installation, de l’exploitation, de l’entretien et des coûts initiaux du projet.
Facturation en tant que service
Pour les sites disposant d’espace pour des bornes de recharge, le modèle Charging-as-a-Service permet d’offrir la recharge de véhicules électriques et de toucher une part des revenus tirés des frais de recharge, tout en confiant à Hypercharge la conception du système, l’installation, l’exploitation et l’entretien continu.
Propriété directe
Pour les organisations disposant des ressources nécessaires pour l’équipement, l’installation et l’entretien, la propriété directe des bornes de recharge offre un meilleur contrôle sur le site de recharge et ses revenus.
Discutez avec Hypercharge
Alors que l’adoption des véhicules électriques continue de croître, l’élargissement de l’accès à une recharge publique pratique et fiable crée de nouvelles occasions pour les propriétaires, les entreprises et les municipalités partout en Amérique du Nord.
Que vous souhaitiez offrir la recharge en bordure de rue, répondre aux besoins de vos clients et locataires, ou générer des revenus à partir de vos espaces de stationnement, Hypercharge propose des solutions de recharge flexibles adaptées à l’infrastructure, aux besoins opérationnels et aux objectifs à long terme de votre propriété.
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