Perspectives sur la recharge de VE en covoiturage : tendances basées sur les données alors que les conducteurs électrifient

Les entreprises de covoiturage ont pris des mesures concrètes pour ajouter des véhicules électriques à leur plateforme, augmentant ainsi la demande mondiale pour la recharge publique de VEs.

La plus grande plateforme de covoiturage au monde, Uber, s’est fixé un objectif particulièrement ambitieux : d’ici 2030, 100% des trajets Uber au Canada, en Europe et aux États-Unis seront dans des véhicules zéro émission. Lyft, un autre service de covoiturage de premier plan, offre des incitatifs pour encourager l’adoption des véhicules électriques et des outils en arrière-plan conçus pour réduire l’anxiété liée à l’autonomie.

Un réseau fiable de recharge pour VE avec de nombreuses stations de recharge rapide en courant continu est essentiel pour maintenir tous ces véhicules en mouvement.

Pour mieux comprendre les habitudes de recharge des conducteurs qui comptent sur des chargeurs rapides, nous avons exploré les données d’un centre public Hypercharge très fréquenté avec une forte utilisation du covoiturage.

Les chauffeurs de covoiturage accumulent plus de kilométrage que la moyenne, facturent plus fréquemment et sont des candidats de premier plan pour les programmes de fidélité et d’adhésion.

Le temps, c’est de l’argent, alors ils choisissent souvent des chargeurs rapides en courant continu, habituellement dans des zones populaires comme les quartiers commerciaux et de divertissement.

Nous avons approfondi le comportement et les préférences des utilisateurs de covoiturage en tirant parti des outils de collecte de données et d’analyse de la plateforme d’exploitation infonuagique Quantev™ Operations Suite.

Grâce à une surveillance en temps réel et des rapports complets, Quantev™ fournit des informations clés, notamment :

• La durée moyenne, la vitesse de recharge et l’énergie délivrée par session de recharge
• Tendances dans l’utilisation du chargeur sur des périodes de temps
• Si et quand un site devrait envisager d’augmenter la capacité de recharge
• Quels chargeurs pourraient bénéficier de plus de promotion pour augmenter leur consommation
• Où la tarification dynamique pourrait réduire les coûts d’énergie, favoriser la recharge pendant les périodes de pointe et maximiser les revenus.

Notre centre de recharge d’échantillons est situé dans une zone urbaine animée, près d’un important centre de transport en commun.

En recueillant des données de plus de 8 000 sessions de recharge sur une période de huit mois, Quantev™ a calculé les chiffres suivants pour une session moyenne.

*Estimation basée sur 4 km par kW pour la Tesla Model 3.

Avec 30 kWh, l’énergie moyenne fournie à ce site est inférieure à la moitié de la capacité utilisable moyenne des batteries de 70 kWh, selon la base de données des véhicules électriques.

Dans bien des cas, les conducteurs suivent simplement le conseil standard des fabricants de VE de limiter la recharge à pas plus de 80% de la capacité totale d’une batterie.

Il est important de noter que, bien que plusieurs chargeurs sur le site soient évalués pour des puissances plus élevées, comme 120 kW, la vitesse moyenne de recharge était plus faible parce que les véhicules ne peuvent généralement pas maintenir la puissance maximale tout au long de la session.

Les courbes de charge diminuent à mesure que les batteries se remplissent, donc la vitesse moyenne de session de 60 kW reflète les conditions réelles plutôt que la puissance maximale du chargeur.

Cela s’aligne avec les recherches du groupe de réflexion à but non lucratif Rocky Mountain Institute (RMI), qui ont constaté que les chauffeurs de covoiturage respectent généralement des sessions de recharge relativement courtes.

Dans l’étude, les chauffeurs de covoiturage ont ajouté en moyenne 24 kWh par session de recharge publique, même si 80% des séances commençaient avec des niveaux de batterie inférieurs à 60%.

Plus de 65% des séances de recharge ont duré moins d’une heure, et 35% moins de 15 minutes.

Un conducteur typique de véhicule électrique effectue la majorité de sa recharge la nuit à la maison ou pendant la journée à son lieu de travail en utilisant un chargeur de niveau 2.

En revanche, les chauffeurs de covoiturage sont en déplacement toute la journée, la demande maximale aux bornes de recharge rapide DC correspondant aux besoins des conducteurs près de leur emplacement.

Les périodes les plus achalandées à notre site de recharge de référence étaient de 18 h à midi, avec les après-midis en deuxième position. Cependant, les bornes sont restées actives toute la nuit, avec une consommation qui a chuté de moins de moitié, probablement en raison de leur proximité avec un aéroport.

Plus de la moitié des chauffeurs sur notre site d’exemple utilisaient l’application mobile Hypercharge Driver, qui offre une activation facile des stations et des options pay-à-l’usage pour une expérience de recharge sans tracas.

En général, les conducteurs de covoiturage VE sont généralement de gros utilisateurs d’applications, mais Quantev™ rapporte qu’environ 40% des sessions ont été payées directement par le chargeur via carte de crédit.

Cela suggère que les bornes de recharge sans lecteur de carte de crédit pourraient perdre des clients chez les chauffeurs de covoiturage au profit de ces chauffeurs.

Notre site de recharge d’exemple a connu une augmentation régulière de l’utilisation, avec trois fois plus d’utilisation et de revenus qu’en août 2025 comparé à janvier 2025.

Notamment, la durée moyenne des sessions et d’autres chiffres clés d’utilisation n’ont pas varié de façon significative durant cette période.

Cela signifie que ces augmentations s’expliquent par le fait que de plus en plus de conducteurs connaissent le hub de recharge comme option pratique et augmentent la fréquence de leur recharge sur ce site.